丰田也是第一个量产燃料电池汽车的公司。2014 年，丰田推出了世界上首款量产的燃料电池汽车“Mirai”（未来），3 分钟加满一罐氢燃料可以行驶 500 公里，同时产生的废料只有纯水。具有这两项核心技术的丰田此前曾表示，现阶段使用锂离子电池的电动汽车成本过高，续航太短，能源补充不方便，公司认为这种车辆很难推广。现在丰田的态度显然发生了一些变化。丰田表示，公司将在 2017 年初成立一个专门的团队，目标是开发一次充电里程超过 300 公里的电动汽车，新车型将基于普锐斯、混合动力版卡罗拉等现有的车型进行开发。
丰田 FCV PLUS 概念车：燃料电池汽车也是全电力结构，可以方便地开发类似的电池电动汽车。关于汽车动力系统未来变化的争论依然处在进行时，丰田的态度转变并不能说明电动汽车就是未来，电动汽车还有诸如充电技术，污染转嫁等现实问题没有解决。但这至少说明了，丰田看到了汽车市场正在发生的“差异化”转变。
汽车市场本来是个拼“历史”的行当，经验可以带来更熟练的工人，更精确的成本控制和质量控制，以及更多的专利优势，丰田的优势也就在于此。特斯拉这个类型的车企吸引了非常多新的注意力，但受限于产量，这些新牌子都只能主打相对高端的市场。丰田一旦加入，可能会以自己的渠道优势推出更便宜更优秀的电动汽车。
而且，2020 这个时间节点也很重要：全世界的车厂目前预定的自动驾驶商业化时间都是 2020 左右。另外，2020 年将会举办的东京奥运会按照 1968 年的传统，一定会注重宣传日本的新技术。1968 年东京奥运会宣传的是新干线列车，作为第一大日本车企，已经和国际奥委会签了 10 年赞助合约的丰田，选 2020 年可能就是为了推出自动驾驶电动车。
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