Uber 和 Lyft 的司机大多都是全职司机，但 Waze 则想要努力让本来就需要出行的司机们，搭乘有共同出行纳路的乘客，有点类似于你熟悉的滴滴顺风车服务。所以目前，Waze 的出行服主要为那些顺路的人提供，它利用 Waze 的地图服务帮助有共同出行线路的人凑到一起，然后提高车辆的利用率。
这也是为什么 Waze 的服务价格远远低于 Uber 和 Lyft 的原因。比如从加州的奥克兰去旧金山，同样的距离用 Waze 只需要 4.5 美元，比坐地铁稍微贵一点（3.45 美元）。打一辆 Uber 和 Lyft 最便宜的价格是 10.57 和 12.4 美元。据悉，目前乘客支付给司机的费用约为每英里 54 美分，每人每天限乘两次，未来，Google 出于盈利考虑，可能会开始像每位乘客加收 15 美分的费用。
除了价格便宜以外， Waze 对于那些有正式工作的司机来说也有一些吸引力。一位在旧金山工作的电视台经理 Jack Chin 说从去年 12 月份开始，他用了 21 次 Waze 的服务。他拥有正式的工作，每天的通勤路线也是固定的，所以 Uber 和 Lyft 不太适合他，但是如果能在上下班的路上捎带几名乘客，他很乐意。
不过，这项目前看起来更加接近共享经济的拼车服务面临一些挑战，Waze 的 CEO 诺阿·巴蒂姆（Noah Bardim）认为如今他们面临的最大困难是，能否让普通人在开车上班的路上也愿意接载其他陌生人？Waze 最早做的是一项地图服务，它是一家以色列的地图公司。2013 年，Google 用 10 亿美元的价格买下了它。
2015 年的夏天，Google 在以色列的首都特拉维夫最早测试了这项共乘服务，叫做 Ride With，当时采用这项服务提供的大多是免费的顺风车，如果乘客愿意给司机车费，司机就可以得到其中的 85%。15% 是给平台的手续费。
接着，这项服务在 2016 年 5 月扩展到了美国旧金山湾区，不过当时它还只是一项内测服务。Google 拉来了沃尔玛、Adobe 这些公司的员工进行测试，通过分析这些公司员工的通勤路线，找出能一起拼车的乘客，之后，这项服务正式开放给了湾区的市民，沿用了和内测时一样的规则。
碍于 Waze 自身服务模式的限制，它现在的规模与 Uber 仍然相差很远，截止到去年六月，每月有 1360 万人在美国使用 Uber 叫车，而 Waze 总共才 70 万注册用户，更详细的用户数据目前暂未公布。毕竟，它不像 Uber 和 Lyft 那样方便，乘客需要提前预约车辆，如果没有合适线路的司机，你也有可能打不到车。
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