今年五月，西班牙计程车司机为了 Uber 和 Cabify 的问题，全面进行罢工。“西班牙巴塞隆纳市出租车同业工会” 控诉 Uber 的服务就是载客行为，为何可以不需执照，也不受交通运输法的规范。“我们不是出租车业者，而是资讯服务平台”，每当 Uber 在各国爆发争议的时候，人们会听见 Uber 是这样回应，他们一贯的说法是：这是个中介服务，应该遵守的是欧盟的电子法规。
然而，欧盟法院显然对于 “中介服务” 的看法与 Uber 有所差异。欧盟法院强调，透过程序将非专业的驾驶连接起来，并提供载客服务，这与运输服务拥有本质上的关联。在欧盟法律的认定中，这就是运输领域的服务。据英国《卫报》报导，欧盟法院认为 Uber 提供的服务不仅是一项中介服务，Uber 应用程序是 “司机和乘客之间不可缺少的”。而“这种服务，应该被排除在被保障的‘自由提供服务的范畴’之外”。
此判决一出，根据欧盟现行法律，所有欧盟的会员国都必须得遵守。实际上，在与西班牙出租车业者的冲突爆发以前，Uber 早已在欧洲各地碰了一鼻子灰，许多国家都与 Uber 进行对抗。以英国来说，这里曾经是 Uber 在欧洲的最大市场。根据《彭博社》的报导，截至今年 9 月以前，Uber 在英国已经有超过四万名的司机，以及 350 万名乘客。
2012 年在伦敦举办奥运之前，Uber 被英国政府视为提振经济的机会，伦敦交通局核发了 Uber 私人出租车（private hire vehicle）的营业执照，让 Uber 在当地开始顺利营业。但 5 年当中， Uber 与当地出租车业者的矛盾不停上升，其中一个比较大的争议点在于 Uber 司机的入门门槛相对低。但也因为 Uber 在英国持有的是私人出租车执照，与一般出租车业者拥有的规范本来就不太一样。
今年 9 月 22 日，伦敦交通局突然做出了 “不续发执照” 的决定，他们在声明中表示，Uber 的运营模式缺乏“企业责任感”。英国的保守党（Tories）认为，若 Uber 撤出伦敦，伦敦市民每年会多花近 9000 万英镑（约 7.9 亿人民币）的出租车费用。而就在伦敦交通局发出声明的隔天，近 60 万名的乘客就在网络上连署撤销决议。
距离伦敦 6469 公里的德国法兰克福高等法院，2016 年 6 月也对 Uber 进行判决。德国决定禁止 Uber 继续提供服务，其中最大的矛盾也是来自于德国的法律中，规定凡是提供载客服务的司机，就得取得执照。当然，早在判决出来以前，Uber 在德国早就历经了多次的诉讼。
同样的状况两年内在欧洲各国发酵。2015 年 Uber 在法国推出 UberPop 服务也遭到禁止，目前法国政府允许拥有合法营业执照的 Uber 高端叫车服务营运；2016 年丹麦法院也做出 Uber 是违法服务的判决，他们认为 Uber 的司机没有证照，并且无法给乘客安全保障。
如今，欧盟法院又下了判决，这意味着 Uber 在欧洲显得更寸步难行了。根据《纽约时报》报导，Uber 今年第二季亏损达 6.45 亿美元，略低于前一季 7.08 亿美元；净营收为 17.5 亿美元。不少人认为 Uber 的财务状况并不理想，就是跟各国政府对 Uber 关上大门有关。
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