按照特斯拉的说法，他们将在美国主要的卡车物流周转中心建设全新的 Megacharger 卡车超级充电站，以便让卡车在卸货的时候补充电力。按特斯拉的计算，这种电动卡车不仅对司机更加友好，综合成本也将比传统的柴油卡车低 20%。
很多美国公司表示买账。截至目前，特斯拉 Semi 最大的订单来自物流公司 UPS，订单数量 125 台。另外，百事可乐定了 100 台，沃尔玛定了 40 台，百威啤酒的母公司 Anheuser-Busch 定了 40 台，等等。截至目前，公开的订单数量至少为 400 辆。
特斯拉 Semi 一开始向美国开放预订时，定金为每台 5000 美元。但随后这个价格被调整为 2 万美元，同时限量的“创始版”预订必须支付 20 万美元的全款。目前，特斯拉开始向荷兰、挪威和英国开放预订。而在此之前，有一家欧洲公司已经表现出对特斯拉 Semi 的兴趣：意大利物流公司 Fercam 通过在美国的伙伴公司迂回的定了一台车。
物流公司们订车的理由很简单，因为特斯拉 Semi 省钱。美国是一个物流运输超过 7 成依靠货车的国家，全行业有 3380 万辆货车，和特斯拉 Semi 类似的重型卡车有超过 400 万辆。2016 年，美国货运行业的营收超过 6700 亿美元，按照特斯拉的说法，20% 的成本降低总额将给行业带来巨大变化。
但这台车离生产还有很长时间，现在看来，原型车还没有办法达到发布会宣传的性能。参与原型车性能测试的物流公司表示，目前特斯拉 Semi 的加速能力、爬坡能力能够达到宣传的效果，但续航里程约为 300 到 480 公里，达不到宣称的 800 公里那么远。而续航是电动汽车现在最大的问题。
特斯拉在电动卡车 Semi 上面临了和 Model 3 几乎一样的问题：一个听起来极富远景的市场，和一个离量产还有很久的产品。特斯拉依靠发布产品获得的东西也几乎一样，资本市场的认可和从客户手里收到的定金。上个季度结束时，特斯拉从客户手里收的定金账户高达 6.7 亿美元，大部分都是来自 Model 3 的定金。特斯拉 Semi 计划在 2019 年交车，电动机等主要配件基于 Model 3 车型开发，而 Model 3 目前还处在交付延迟之中。
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