这门“时间换时间”的生意 闪送到底是是怎么做的？

根据闪送官方透露的数据，现在闪送的服务已经拓展到全国31个城市，日单量将近10万单，客单价在35元上下。跟传统的快递相比，闪送最大的优势就是“快”。现在闪送对用户的承诺是：直线距离5公里之内1小时送达，超过5公里的订单每增加5公里加30分钟。如果在承诺的时间内东西没有送到，闪送还承诺全额退款。

从2013年闪送成立开始，就一直在坚守这个对自身的服务近乎苛刻的要求。闪送的市场总监杜尚骉说，“时效方面的承诺是目前我们给用户的唯一一个明确的承诺，超时要退款。这对闪送员的要求是非常高的，不过从目前的数据来看，我们的速度要比给用户承诺的速度还要快。”

杜尚骉告诉记者，在北京市场，5公里之内的订单平均送达速度为23分钟，10公里之内的订单平均送达速度是33分钟。这个配送速度其实比亲自去送快递甚至还要快，这从很大程度上节约了用户的时间成本。闪送的出现，填补了快递市场上“即时送达”服务的空白。现在快递行业里，只有顺丰能提供当日达的服务，但是即便是当日达，速度也不比闪送快，通常情况下顺丰的当日达订单要半天才能送到。

关于闪送的送货速度，其实还是很令人难以置信的。尤其是在闪送员大部分都是兼职人员，闪送平台对其的监管难度比较大的情况下。杜尚骉向界面新闻记者表示，利用兼职人员的闲散时间做闪送这个事情确实是挺难的，因为平台在中间要考虑的因素太多了。“闪送对闪送员来说是一个开放的平台，就是任何人只要有时间的话都可以入驻闪送平台来做闪送员。这种开放的运营策略是为了吸引更多的闪送员，提高整个平台的运力，但同时也增加了平台运营的复杂性。”杜尚骉说。

就拿闪送员的交通工具来说，现在闪送员的交通工具几乎覆盖了所有的类别，包括公交和地铁、自行车、电动车、摩托车，甚至私家汽车。平台在分析哪个闪送员能够最快到达客户的发货位置，并且能够最快将货物送达的时候，除了要考虑闪送员距离客户的远近，还要考虑闪送员的交通工具，甚至在闪送员的交通工具是汽车的时候还要考虑路况。

现在闪送平台的运营方式是抢单模式，但其实闪送平台在用户下单的一刻就已经开始进行数据的分析，然后根据测算的结果将订单推送给最适合配送的闪送员。这个最适合配送的闪送员有两方面的要求，一是速度要最快，二是服务要最好。

杜尚骉说道，“要匹配最合适的闪送员，技术方面的难点只是一方面，这个通过一些运算逻辑都能够解决。而匹配闪送员最难的地方其实在于数据，关于闪送员的数据我们还在梳理，其中的判断逻辑我们也在不断迭代。”最开始的时候闪送判断哪些是最适合的闪送员时只是考虑距离是否最近，但是后来闪送发现距离最近的并不是最快的。

“做闪送其中人的因素太大了，除了他们的交通工具的差异，每个人的接单速度、上门速度和配送服务也都不一样，这些因素在匹配闪送员的时候都要叠加起来，是一个不断迭代的过程。”平台上的闪送员在不断变化，闪送的数据库就在不断变化，为了保证在外部条件不断变化的情况下匹配最合适的闪送员，也是未来闪送将一直面临的挑战。

闪送作为平台要对接供需两端的市场，需求端就是客户端，供给端则是闪送员这个劳动力市场。平台要健康地成长起来，这两个市场必须要相互匹配才可以。“平台在刚起步的时候是最难的，因为可能有需求没有供应，相反有时候有供应会没有需求，平衡起来比较难。这也是闪送刚起步时没有做市场推广的原因，靠口碑的传播让订单量在动态平衡中进行自然增长，不会出现平台压力过大而产生的很多难以掌控的问题。”

但是在动态平衡中依然会出现一些区域内的运力不匹配的问题，有时候某个区域内的订单过多，占用了全部的闪送员，就会出现没人接单的情况。面对这样的问题，闪送目前采取的是区域溢价的解决办法，通过这种跟滴滴打车类似的方式进行区域内的供需匹配。不过杜尚骉也承认，这种区域溢价的方式只能在短期内解决供需不匹配的问题，从长期发展来看，溢价的方式是一定会伤害用户体验的。

“从长期来看，平台会做一些长线的调整，这是解决供需平衡最根本的方式。闪送现在的计划是根据区域的订单量增加或减少闪送员的数量，并且会在运送效率方面对闪送员做提升，比如优化取件路线等这些。”现在闪送平台注册的闪送员有20万，活跃的闪送员有四五万，闪送员也是面临优胜劣汰的机制，服务好的闪送员拿到订单的几率就多一些，同时那些服务相对差的闪送员则会被自然淘汰。

根据闪送方面公布的数据，闪送员的平均月薪能到6000元，有一些效率高的闪送员每月能收入达到10000元。杜尚骉透露，有一些闪送员在工作过程中也会总结经验，接单的是选一些目的地附近的订单也比较多的订单，这样能降低返程时的“空车率”，还能进行区域内的运力匹配，对平台和闪送员都有好处。